在深圳市宝安区新安街道，规整的现代化建筑、开阔的专用停机坪、配套的分拣与运维区域，构成了一个功能完备的低空物流专属场站。
停机坪上，物流无人机整齐列阵，白色的机身搭配专用货运舱，专业设备的科技质感扑面而来。
随着调度指令下达，无人机旋翼高速旋转，在平稳的气流中依次升空。没有传统物流车辆的拥堵与噪音，整个起飞过程高效有序。无人机攀升至城市百米低空，沿着预设的安全航线穿行于楼宇之间，下方是车水马龙的城市街道与连片的居民社区。
这是顺丰丰翼宝安低空智慧物流运营中心的日常。作为全国首个“空地协同”智慧物流运营中心，这里是低空经济从政策蓝图走向产业实践的一个缩影。
在这繁忙的景象背后，整个低空物流行业正面临着一道关键的“分水岭”：如何从初期的验证展示，真正跨越到常态化的商业运营？当资本与政策的热潮逐渐退去，谁能在这片万亿级的“天空之城”中找到盈利的航线？
巨头们的“天空棋局”
低空物流并非单一维度的竞争，而是一场关于场景、技术与商业模式的立体博弈。目前，市场已演化出几种截然不同的打法：以顺丰、美团、京东为代表的自营物流派，以迅蚁科技为代表的第三方运力平台派，以及正在萌芽的基础设施服务商。
顺丰走在低空物流探索前沿。其丰翼宝安低空智慧物流运营中心不仅是起降点，更是一个高度集成的自动化枢纽。在这个占地900平方米的运营中心内，一楼是高速运转的顺丰智慧网点，二楼是无人机指挥调度“大脑”，楼顶则是繁忙的起降场，包括无人机起降位、装卸货区。
顺丰的创新在于“零距离空地协同”。记者在现场看到，从各地空运而来的快件，落地后直接由无人车接驳至起降场，由丰翼自研的PW.Orca、方舟80、丰舟90等无人机接力空运。这种模式打破了传统物流的层级，将同城快件时效压缩至平均2小时，湾区跨城快件平均3小时，航空件时效则缩短了半天。
在这里，无人机接驳柜的投放让“空中快递”触手可及，用户通过小程序下单，即可实现快件的全流程无人化流转。
如果说顺丰关注的是干线与支线的效率，美团则死磕“末端配送”。美团副总裁毛一年直言，低空航网的本质不是为了让外卖变酷，而是为了让城市商业不再受制于物理空间的折叠。
为了降低组网门槛，美团在2026年世界无人机大会上祭出了“撒手锏”——第四代无人机长程索降版M-Drone 4L Winch和仅占地1.4平方米的智能接驳机场M-Port 3。索降技术的引入是突破性的，它意味着无人机无需寻找专门的降落场，悬停即可投递，可适应复杂的城市环境。
截至2025年底，美团已在全球多个城市开通70条航线，累计配送突破90万单，并正式宣布向全行业开放合作，试图构建一张覆盖餐饮、零售等多领域的低空商业网络。
京东物流则采取了“全链路”策略，其“飞狼”系列产品矩阵覆盖了从仓储巡检与盘点（JDX-03）到城市即时配送（JDX-20），再到跨江跨山物资运输（JDX-50）的全场景。截至去年底，京东在西安、上海、南京等地近50条航线上进行常态化测试，寻找物流效率的最优解。
与此同时，迅蚁科技作为第三方平台的代表，选择了一条“不碰货”的路。作为全球首家获民航局批准开展城市无人机物流商业运行的企业，迅蚁不直接拥有物流订单，而是向医疗、物流企业提供运力服务。
截至2025年底，其服务已覆盖57个城市，飞行超57万架次。这种模式类似于物流界的“滴滴”，通过技术输出和运力共享，试图在巨头林立的缝隙中构建软硬件一体化的壁垒。
数据背后的“空中动脉”
当喧嚣的展示期过去，数据成为了检验低空物流成色的重要标准。目前的运营数据表明，低空物流在特定场景下已经具备不可替代的商业价值，甚至在部分航线上实现了盈亏平衡。
顺丰开通的“深圳宝安—东莞沙田”航线，是低空物流商业化落地的一个标杆案例。这条航线并非为了“炫技”，而是深度嵌入了深莞电子信息、智能制造等世界级产业集群的供应链。
对于制造业而言，样品、急件、核心零配件的流转，有着“高频次、小批量、高时效”的刚性需求。传统陆路运输在高峰期往往面临拥堵，而丰舟90无人机将单程时间压缩至20分钟，较陆路节省80%以上的时间。这不仅将深莞同城快递从“半日达”提升至“小时达”，更重塑了高端制造业的供应链响应速度。
数据验证了这一模式的可行性：该网络已覆盖深圳、东莞、广州多地并形成航线群，日均飞行超50架次，累计飞行近5万架次，配送快递超20万单。
顺丰丰翼相关负责人在接受21世纪经济报道记者采访时透露，“深圳宝安—东莞沙田”航线目前已实现盈亏平衡，公司相信未来随着空域更加稳定、架次增多、件量增大，该航线将实现盈利。
这标志着低空物流正从示范运营场景走向自负盈亏的商业闭环。
在即时配送领域，美团的账本同样引人注目。虽然毛一年坦言实现规模化盈利还需两到三年，但成本下降的曲线令人振奋。过去五年，美团无人机单均运行成本每年降幅达40%至50%。
这一降幅得益于三个维度：一是设备成本的降低；二是单量的规模化效应，如深圳人才公园点位日订单量已攀升至400余单；三是规模提升带来的电池、能源及场地摊销成本进一步摊薄。
90万单的商业化订单量，虽然与地面配送相比仍是微不足道，但足以证明“空中外卖”在特定高价值场景下的经济模型正在跑通。
丰翼科技和美团的实践经验表明，低空物流正在从单一的“点对点”飞行，向“枢纽+网格+末端”的三级物流飞送体系演变。低空物流网的运营，使得无人机不仅能送快递、送外卖，还能在医疗急救、生鲜冷链、安防巡检等领域提供多元化服务，成为智慧城市不可或缺的“空中新基建”。
从技术验证走向价值驱动
低空经济正在从政策蓝图走向产业实践，全国各地掀起了一轮以低空空域开放、基础设施建设、应用场景拓展为核心的产业建设浪潮。
低空经济发展中一个值得关注的现象是：不少项目在完成初期验证后，停留在了“示范展示”阶段，未能顺利过渡到真正的常态化运营。从验证到常态化之间的这段距离，是当前低空经济从政策驱动走向价值驱动需要跨越的关键一步。
大疆行业应用在《低空经济基础设施发展白皮书（2026）》（下称《白皮书》）中表示，要让无人机配送真正成为物流网络的有机组成部分，而不是“锦上添花”的补充手段，就必须实现全天候、高频次、网络化的常态运营。这需要密集的起降站点、稳定的航路通道和可靠的地面保障设施作为支撑——任何一环的缺失，都会导致运营从“常态”退回“间歇”。
《白皮书》提出，要实现全天候、高频次的常态化运营，目前仍面临三大瓶颈。首先是航路审批。当前的物流航线开辟仍需逐条规划、协调，尚未形成像地面交通那样常态化的航路机制。其次是末端衔接。无人机送到楼顶后，如何通过机器人或自动化设备将包裹送入消费者手中，仍缺乏标准化的解决方案。最后是商业模型的经济性，在当前技术条件下，无人机配送的单均成本（每单配送成本）能否低于传统骑手配送成本，在多数场景中尚未得到验证。
低空物流面临的最大挑战，不是技术本身，而是场景的刚需确认。并非每一个被规划出来的场景都具备真实的业务需求和经济合理性。一些场景是从技术能力出发找“需求”，而非从业务痛点出发找“方案”。
当一个场景本身缺乏足够的业务刚性，项目在完成展示和验收后自然失去了持续运行的动力。真正能支撑常态化运营的场景，必须是“不飞不行”，而非“飞了更好”。业务部门对飞行数据有刚性依赖，缺少这些数据会直接影响工作质量和决策效果。
顺丰的深莞航线之所以能够突围，是因为它疏通了“产业动脉”，以极致时效破解确定性痛点；同时，项目在选址和规划上，有意识地与东莞生产服务型国家物流枢纽（沙田片区）进行空间耦合与功能协同。
而美团的索降无人机，则解决了城市高楼林立“落不下”的难题。
对于那些仅仅为了“锦上添花”的场景，资本的热情终将退潮。因此，未来的竞争将不仅是无人机性能的竞争，更是起降站点密度、航路通道稳定性和地面保障设施完善度的竞争，任何一环的缺失，都会导致运营中断。
一名长期跟踪低空经济的人士表示，低空物流的终局，不是取代地面物流，而是成为现代物流体系中高效的“空中加急通道”。只有那些尊重商业逻辑、解决实际痛点并能与城市基础设施深度融合的企业，才能真正飞得高、飞得远。
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